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    中国将对“桑吉”轮事故开展调查 愿分享救援经验

    来源: cost     时间: 2018-01-19 21:08:20
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      中新网1月19日电 综合消息,19日下午交通运输部、中国海上搜救中心召开“桑吉”轮碰撞爆燃事故专题新闻发布会。发布会上各部门详细介绍了救援的具体情况,并公布中国将按照国际公约和国内法调查“桑吉”轮事故。

      2018年1月6日20时许,巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞,事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨(原13.6万吨,后经核实为11.13万吨),船上有伊朗籍船员30人、孟加拉籍船员2人。“长峰水晶”轮载有高粱约6.4万吨,船上中国籍船员21人。碰撞事故导致“桑吉”轮货舱起火,32名船员失踪;“长峰水晶”轮受损起火,21名船员弃船逃生后被附近渔船救起。

    1月12日上午10时25分,“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故现场灭火作业第三次启动。图为“东海救117”轮向“桑吉”轮喷射泡沫降温灭火。1月6日19:51时左右,巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。中新社发 上海海上搜救中心供图
    “东海救117”轮向“桑吉”轮喷射泡沫降温灭火。1月6日19:51时左右,巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。中新社发 上海海上搜救中心供图

      将按照国际公约和国内法调查“桑吉”轮事故

      中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路指出,中国将按照国际公约和国内法开展事故调查工作,也邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原,也将加强与国际海事组织的沟通协调,保证调查工作依法合规、客观公正。有关工作进展也会及时公布。

      谈救援难:没先例可循 愿分享经验

      智广路表示,这次事故没有先例可循,世界航运史上油船载运凝析油碰撞燃烧这是第一次,在这种条件下怎样开展搜救,还是面临巨大的困难和很多的挑战。

      智广路最后说,在整个工作过程当中,这也是第一次面对这么样复杂的情况,第一次在这种远离中国大陆,并在高海况下开展搜救工作,应对这种凝析油的邮轮着火,也取得了一些经验,也愿意和有关方面进行共享。

      谈黑匣子数据读取、转交遗体问题

      有关向伊朗方面转交遗体的问题,智广路说,已经和伊朗驻上海总领馆达成了协议,做出了安排,建立了机制,已经按照这种达成的协议和工作机制,移交了从水中打捞起来的遇难人员遗体,在移交过程当中充分尊重伊朗和孟加拉在有关方面提出的一些要求,在今后一旦发现新的遇难者遗体,还会按照已经商定的机制继续做好遇险人员遗体移交工作。

      针对黑匣子数据读取问题,交通运输部海事局副局长杨新宅说,目前中国海事局组织了调查组,目前正在工作,同时调查组按照相关的国际公约和国际规则已经邀请了伊朗、孟加拉国、巴拿马等国家,以及中国香港等利益相关方一并参加事故调查工作。关于黑匣子数据读取工作,一定会在利益相关方的共同的见证下来开展航行数据记录仪,即黑匣子数据读取工作。

      介绍四名登船勇士救援情况:随时可能牺牲

      交通运输部救助打捞局副局长王雷在发布会上介绍了救援过程。他说,无论何时何地不分国籍,救人都是第一位,这次救援行动首要任务就是人命搜救。只要有一线的希望,就绝不放弃。救援力量到达现场后,就一直在做登船搜救的准备,但是由于现场情况十分险恶,空气中弥漫着浓烟和有毒气体,也有不断的燃爆,有爆炸的危险,船舶递进都是非常困难,登船意味着随时有可能牺牲。因此要做出登船的决定对指挥者来说也是非常艰难的一个抉择。但是使命使然,还是决定要登船。

      王雷说,在现场精选了四名经验丰富、相互配合默契的搜救队员登船搜救。为了最大限度保护搜救人员的安全,事先做了大量的观测和分析工作。四名救援人员都是共产党员,于13日成功登轮搜寻,并带回两具遗体和航行数据记录仪。

      谈溢油事故对环境影响

      国家海洋局生态环境保护司副司长霍传林谈及“桑吉”轮溢油事故对环境的影响时说,油船离近岸距离较远,根据监测在近岸海域还没有发现有油污现象或者污染情况。环保部门在沿海地区比如说在浙江、上海这些沿海大城市也开展了大气环境影响监测,目前也没有发现产生什么样的影响。

      有记者问:“桑吉轮”沉没水域是在韩国济州岛海域约520公里远,距日本冲绳那霸290公里远,受风力洋流的影响,有危害会不会扩散到韩国和日本。

      霍传林表示,泄油影响还需要长期来观测,目前开展了联合的海空天立体监测,会在关键的节点包括区域,核心区、控制区会设置不同层次的站位,进行紧密的检测,卫星监测预报分析。


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